本文摘要：按照牵引标准修筑的第一条，也是目前国内开建最久的铁路项目浩吉铁路（原蒙西至华中铁路）昨天（19日）开始动态检测。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，始发江西省吉安车站，全长1813公里，是国家北煤南运新的战略大通道。动态检测主要检测信号、通信、接触网、供电等系统的各项功能。 动态检测的目的是通过使用检测列车和涉及检测设备，根据设计和涉及技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态展开检测，为动态竣工验收获取技术依据。

按照牵引标准修筑的第一条，也是目前国内开建最久的铁路项目浩吉铁路（原蒙西至华中铁路）昨天（19日）开始动态检测。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，始发江西省吉安车站，全长1813公里，是国家北煤南运新的战略大通道。动态检测主要检测信号、通信、接触网、供电等系统的各项功能。

动态检测的目的是通过使用检测列车和涉及检测设备，根据设计和涉及技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态展开检测，为动态竣工验收获取技术依据。浩吉铁路在设计建设时，应用于了新材料新技术，是目前开建的京广铁路铁路中，智能化水平最低的。中国铁建电气化局浩吉项目书记廖小平：浩吉铁路机车变电所使用了带上自动化监控功能的变电设备，很大提升了自动化水平。浩吉铁路是我国第一条按牵引铁路设计的货运铁路，机车机车功率大，接触网线材及网配件皆使用全新设计。

中国铁建电气化局浩吉项目工程部长郭柱：和普通铁路比起，对线材，也就是我们老百姓所说的认识线，比普通铁路更加细，我们使用的材料导电性也更加强劲，由原本的镁铜合金改回了银铜合金。浩吉铁路全长1813公里，设计时速120公里/小时，规划年运煤能力2亿吨，是国家北煤南运新的战略大通道。

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