本文摘要：随着煤市的冷清，榆林汽运市场也显得十分沉寂。据榆林煤炭交易中心理解，现在煤炭汽运市场下滑与当前煤市有关，在煤炭供需两很弱的局面下，许多拉煤车运输其他货物，产区拉煤车数量较少，而逗留在运煤专线的拉煤车也是货源难找。 现在榆林附近进了一个大型物流园区，主要引燃运，连两车箱的煤都会通过铁路发运，并且往返下游，成本较低，在一定程度上挤占了相当大一部分汽运市场。牛家梁运煤专线一贸易商称之为。 从将来来看，汽运市场显然令人堪忧。

随着煤市的冷清，榆林汽运市场也显得十分沉寂。据榆林煤炭交易中心理解，现在煤炭汽运市场下滑与当前煤市有关，在煤炭供需两很弱的局面下，许多拉煤车运输其他货物，产区拉煤车数量较少，而逗留在运煤专线的拉煤车也是货源难找。

现在榆林附近进了一个大型物流园区，主要引燃运，连两车箱的煤都会通过铁路发运，并且往返下游，成本较低，在一定程度上挤占了相当大一部分汽运市场。牛家梁运煤专线一贸易商称之为。

从将来来看，汽运市场显然令人堪忧。目前全国煤炭占到铁路总货运的比例持续上升，2015年占到45%，2017年占55%，2018年相似60%，而2019年煤炭铁路运输比例也将不会之后上升。10月份蒙华铁路通车之后，或将对榆林煤炭汽运市场构成重击，预计不仅不会有更加多的货运司机面对失业，还不会影响到以销售汽运煤与订购汽运煤居多的大批中小型贸易商。另外，资金实力雄厚的用煤企业也将不会主要通过铁路发运，汽运市场将之后大幅度衰退。

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